Thames Clippers estableció la ruta del muelle de Canary Wharf en 1999, un año después de que la extensión de la línea Jubilee abriera bajo el distrito financiero. El servicio de catamarán fue concebido como una arteria de transporte alternativa cuando el Docklands Light Railway alcanzó su capacidad durante las horas punta de la mañana. Para 2004, el muelle manejaba 1,2 millones de pasajeros al año, una cifra que se duplicó en 2012 cuando los Juegos Olímpicos demostraron la viabilidad del transporte fluvial a gran escala. Hoy en día, el muelle ancla la ruta RB1 entre Battersea Power Station y Woolwich Arsenal, con salidas cada doce minutos durante las horas punta de los días laborables y cada veinte minutos los fines de semana. La flota de 2026 comprende quince barcos, cada uno con capacidad para entre 150 y 220 pasajeros a velocidades de crucero de dieciocho nudos. A diferencia del metro de Londres, que funciona a intervalos fijos independientemente de la demanda, Thames Clippers ajusta la frecuencia en función de los datos de embarque en tiempo real transmitidos desde sensores montados en el muelle instalados en 2021. El sistema prioriza la puntualidad sobre la comodidad de los pasajeros durante las horas punta, cuando el espacio de pie a menudo supera la capacidad de asientos en una proporción de tres a dos. El muelle de Canary Wharf se encuentra en Westferry Circus, donde el río se curva hacia el sur en dirección a la Isla de los Perros. Desde esta posición, los barcos pasan junto al Old Royal Naval College en once minutos y llegan al muelle de Westminster en veintitrés. La ruta ofrece vistas despejadas de la barrera del Támesis, visible a seis kilómetros río abajo en días despejados. La arquitectura a lo largo de la ribera recorre tres siglos de evolución comercial: almacenes georgianos convertidos en apartamentos en Wapping, muelles de hierro victorianos en Rotherhithe y las torres de cristal del propio distrito financiero, que albergan siete de los diez edificios más altos de Londres a partir de octubre de 2026. El servicio opera bajo la estructura de tarifas de Transport for London, aceptando tarjetas Oyster y pagos sin contacto. Un viaje sencillo al otro lado del río cuesta 4,10 £, mientras que los viajes más largos que abarcan varias zonas incurren en cargos zonales idénticos a los del metro. Los viajes fuera de hora punta entre las 09:30 y las 16:00 suelen garantizar asientos y colas de embarque más cortas, condiciones que rara vez se replican durante la ventana de 08:00 a 09:00, cuando los empleados del sector financiero convergen en el muelle.