Thames Clippers etablierte die Canary Wharf Pier-Route 1999, ein Jahr nach der Eröffnung der Jubilee Line-Erweiterung unter dem Finanzviertel. Der Katamaran-Service wurde als alternative Pendler-Ader konzipiert, als die Docklands Light Railway während der morgendlichen Stoßzeiten ihre Kapazitätsgrenze erreichte. Bis 2004 fertigte der Pier jährlich 1,2 Millionen Passagiere ab, eine Zahl, die sich bis 2012 verdoppelte, als die Olympischen Spiele die Rentabilität des Wassertransports im großen Maßstab unter Beweis stellten. Heute ist der Pier Ankerpunkt der RB1-Route zwischen Battersea Power Station und Woolwich Arsenal, mit Abfahrten alle zwölf Minuten während der Pendlerzeiten an Wochentagen und alle zwanzig Minuten an Wochenenden. Die Flotte des Jahres 2026 umfasst fünfzehn Schiffe, die jeweils zwischen 150 und 220 Passagiere bei einer Reisegeschwindigkeit von achtzehn Knoten befördern. Im Gegensatz zur Londoner U-Bahn, die unabhängig von der Nachfrage in festen Intervallen fährt, passt Thames Clippers die Frequenz basierend auf Echtzeit-Einstiegsdaten an, die von 2021 installierten Sensoren am Pier übermittelt werden. Das System priorisiert die Pünktlichkeit gegenüber dem Passagierkomfort während der Stoßzeiten, wenn Stehplätze oft die Sitzplatzkapazität im Verhältnis drei zu zwei übersteigen. Der Pier von Canary Wharf befindet sich am Westferry Circus, wo der Fluss nach Süden in Richtung Isle of Dogs abbiegt. Von diesem Standpunkt aus passieren die Schiffe das Old Royal Naval College innerhalb von elf Minuten und erreichen den Westminster Pier in dreiundzwanzig Minuten. Die Route bietet einen ungehinderten Blick auf die Themse-Barriere, die an klaren Tagen sechs Kilometer flussabwärts sichtbar ist. Die Architektur entlang des Flussufers zeichnet drei Jahrhunderte kommerzieller Entwicklung nach: georgianische Lagerhäuser, die in Wapping in Wohnungen umgewandelt wurden, viktorianische Eisenkais in Rotherhithe und die gläsernen Türme des Finanzviertels selbst, die im Oktober 2026 sieben der zehn höchsten Gebäude Londons beherbergen. Der Dienst verkehrt im Tarifsystem von Transport for London und akzeptiert Oyster-Cards sowie kontaktlose Zahlungen. Eine einfache Fahrt über den Fluss kostet £4,10, während längere Fahrten über mehrere Zonen hinweg Zonengebühren verursachen, die denen der U-Bahn entsprechen. Fahrten außerhalb der Stoßzeiten zwischen 09:30 und 16:00 Uhr garantieren in der Regel Sitzplätze und kürzere Wartezeiten beim Einstieg, Bedingungen, die zwischen 08:00 und 09:00 Uhr, wenn die Angestellten des Finanzsektors am Pier zusammenkommen, selten erreicht werden.