Thames Clippers a établi la route du quai de Canary Wharf en 1999, un an après l'ouverture de l'extension de la ligne Jubilee sous le quartier financier. Le service de catamaran a été conçu comme une artère de transport alternative lorsque le Docklands Light Railway a atteint sa capacité maximale pendant les heures de pointe du matin. En 2004, le quai gérait 1,2 million de passagers par an, un chiffre qui a doublé en 2012 lorsque les Jeux Olympiques ont démontré la viabilité du transport fluvial à grande échelle. Aujourd'hui, le quai ancre la ligne RB1 entre Battersea Power Station et Woolwich Arsenal, avec des départs toutes les douze minutes pendant les heures de pointe en semaine et toutes les vingt minutes le week-end. La flotte de 2026 comprend quinze navires, transportant chacun entre 150 et 220 passagers à des vitesses de croisière de dix-huit nœuds. Contrairement au métro de Londres, qui fonctionne à intervalles fixes indépendamment de la demande, Thames Clippers ajuste la fréquence en fonction des données d'embarquement en temps réel transmises par des capteurs montés sur les quais installés en 2021. Le système privilégie la ponctualité au confort des passagers pendant les heures de pointe, lorsque la capacité debout dépasse souvent la capacité assise dans un rapport de trois pour deux. Le quai de Canary Wharf se trouve à Westferry Circus, là où la rivière tourne vers le sud en direction de l'Isle of Dogs. De ce point de vue, les navires passent devant le Old Royal Naval College en onze minutes et atteignent Westminster Pier en vingt-trois. La route offre des vues dégagées sur la barrière de la Tamise, visible à six kilomètres en aval par temps clair. L'architecture le long de la rive retrace trois siècles d'évolution commerciale : entrepôts géorgiens convertis en appartements à Wapping, quais en fer victoriens à Rotherhithe et les tours de verre du quartier financier lui-même, qui comptent sept des dix plus hauts bâtiments de Londres en octobre 2026. Le service fonctionne selon la structure tarifaire de Transport for London, acceptant les cartes Oyster et le paiement sans contact. Un trajet transfluvial simple coûte 4,10 £, tandis que les trajets plus longs couvrant plusieurs zones entraînent des frais zonaux identiques à ceux du métro. Les voyages hors pointe entre 09:30 et 16:00 garantissent généralement des places assises et des files d'attente plus courtes, des conditions rarement reproduites pendant la fenêtre de 08:00 à 09:00 lorsque les employés du secteur financier convergent vers le quai.