Thames Clippers ha istituito la rotta del Canary Wharf Pier nel 1999, un anno dopo l'apertura del prolungamento della Jubilee line sotto il distretto finanziario. Il servizio di catamarani è stato concepito come un'arteria di pendolarismo alternativa quando il Docklands Light Railway ha raggiunto la massima capacità durante gli orari di punta mattutini. Nel 2004, il molo gestiva 1,2 milioni di passeggeri all'anno, una cifra che è raddoppiata nel 2012 quando i Giochi Olimpici hanno dimostrato la fattibilità del trasporto fluviale su larga scala. Oggi il molo ancora la rotta RB1 tra Battersea Power Station e Woolwich Arsenal, con partenze ogni dodici minuti durante gli orari di punta dei giorni feriali e ogni venti minuti nei fine settimana. La flotta del 2026 comprende quindici imbarcazioni, ognuna delle quali trasporta tra 150 e 220 passeggeri a velocità di crociera di diciotto nodi. A differenza della metropolitana di Londra, che opera a intervalli fissi indipendentemente dalla domanda, Thames Clippers adegua la frequenza in base ai dati di imbarco in tempo reale trasmessi dai sensori montati sul molo installati nel 2021. Il sistema privilegia la puntualità rispetto al comfort dei passeggeri durante le ore di punta, quando lo spazio in piedi spesso supera la capacità dei posti a sedere con un rapporto di tre a due. Il molo di Canary Wharf si trova a Westferry Circus, dove il fiume piega verso sud in direzione dell'Isle of Dogs. Da questo punto di osservazione, le imbarcazioni superano l'Old Royal Naval College in undici minuti e raggiungono il molo di Westminster in ventitré. La rotta offre una vista senza ostacoli della barriera del Tamigi, visibile a sei chilometri a valle nelle giornate limpide. L'architettura lungo la riva del fiume ripercorre tre secoli di evoluzione commerciale: magazzini georgiani convertiti in appartamenti a Wapping, banchine in ferro vittoriane a Rotherhithe e le torri di vetro del distretto finanziario stesso, che al mese di ottobre 2026 vantano sette dei dieci edifici più alti di Londra. Il servizio opera secondo la struttura tariffaria di Transport for London, accettando carte Oyster e pagamenti contactless. Un singolo viaggio attraverso il fiume costa £4,10, mentre i viaggi più lunghi che coprono più zone comportano supplementi zonali identici a quelli della metropolitana. I viaggi fuori orario tra le 09:30 e le 16:00 garantiscono solitamente posti a sedere e code di imbarco più brevi, condizioni che raramente si ripetono nella fascia oraria tra le 08:00 e le 09:00, quando i dipendenti del settore finanziario convergono sul molo.